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突击建设
维·阿·拉杜斯—曾柯维奇
1919年底至1920年初……苏维埃国家在粉碎了高尔察克[1]和邓尼金[2]以后，赢得了短暂的喘息时机。尽管我们还没有把武装干涉者从远东、从外高加索和克里米亚驱逐出去，尽管还会遭到新的武装干涉，然而党和政府仍然有可能把更多的注意力放在恢复被战争破坏的经济上。
红军肃清了里海沿岸地区和乌拉尔河口的白匪以后，占领了正在生产的恩巴油田，那里存有一千五百万普特原油。当时同巴库和格罗兹内伊的联系己经中断，恩巴成了开采宝贵的液体燃料的唯一地区。这种燃料是苏维埃共和国的经济和军队所必不可少的。
列宁同志很关心恩巴的石油，想方设法尽快利用这一资源。1919年12月24日，劳动国防委员会决定修建亚历盖伊—恩巴铁路（亚历盖伊是亚历山大罗夫—盖伊的缩写）和铺设输油管道，并把红库特——亚历山大罗夫—盖伊这段铁路改铺成宽轨。这是一项紧急的战斗任务。
列宁向土耳其斯坦战线、东南方战线和南方战线的各革命军事委员会，发出了关于保卫一切设施和石油资源、抽调劳力从事建设的具体命令和其它许多指示。列宁要求土耳其斯坦战线司令米·瓦·伏龙芝[3]发扬革命精神，以最快的速度修好铁路，运出石油。伏龙芝在给列宁的回电中，最后表示：“我部一定履行自己的革命职责”。
1920年2月，建设者们接到了列宁的一份电报，电报要求每隔两周直接向他汇报工程进展的情况。他们始终严格地执行着这一指示；此外，还收到各种紧急通知和询问。陆军人民委员部接受了一项任务：派遣两个铁道兵营去萨拉托夫参加修筑铁路。弗拉基米尔·伊里奇在一项指示中责成交通人民委员部从3月1日起保证铺设铁路的工作不中断，为此，必须对拆卸、发运、交付钢轨和配件等等工作采取最有力的措施。交通人民委员部每周应向列宁本人报告拆卸、发运和交付给红库特的材料的数量。
列宁指出，要充分认识顺利完成修建红库特——亚历盖伊—恩巴铁路工程对共和国的巨大意义，必须完全消除各部门彼此间的纠葛、磨擦和拖拉的现象。一切阻碍工程顺利进展的行为都将被看成是对共和国的背叛。
弗拉基米尔·伊里奇·列宁在自己的活动、方针政策和指示中始终不渝地表现出他超人的才智、脚踏实地的工作作风、坚韧不拔的精神和坚定的革命目的性。
劳动国防委员会在接到列宁预先作出的关于着手建设铁路干线的指示后，于1920年4月21日决定，“以外伏尔加河军区和土耳其斯坦战线抽调的人力和物力”为基础成立第二支革命劳动大军（伏尔加河流域劳动大军）。我被任命为这支劳动大军的革命军事委员会主席。
这支劳动大军的主要任务是迅速建成亚历盖伊—恩巴铁路和输油管道。同时，我们还面临恢复国民经济的一系列重要任务，包括改进梁赞—乌拉尔铁路线上的工作；收购并运出粮食和饲料；储备木柴并运到各铁路车站和河口；从事农业生产；动员劳力等等。
建设者的全部粮食供应工作都落到劳动大军后勤机关的身上。遵照列宁的指示，参加筑路的部队和新编的劳动大军的口粮按前线口粮标准供应。
上述各项任务的完成同实现列宁所提出的修建亚历盖伊—恩巴铁路和输油管道这一中心任务有着密切的关系。这是革命初期（1919年—1920年）经济恢复工作的光辉范例。
修路工作一开始就以当时认为的高速度在进行。到6月中旬，在红库特——亚历山大罗夫—盖伊之间的二百五十俄里长的铁路改铺成了宽轨。每天平均铺轨八点五俄里，比预定计划快一倍。在亚历山大罗夫—盖伊附近，挖土方和铺设铁路的工作分五个地段同时进行。
6月25日，列宁来电要求劳动大军采取坚决措施，以最快的速度完成铺设亚历盖伊—恩巴铁路和输油管道的工程。
然而，这时各战线上的一段喘息时机已经过去，必须把劳动大军中的主力部队调往西方战线。当时施工需要一万七千至二万个劳动力，而实际参加的人数只有一万二千红军战士和雇佣人员。动员来劳动的人不能补足减少的劳力，因而施工速度不可避免地慢了下来。
除了亚历盖伊—恩巴干线工程以外，伏尔加河流域劳动大军，根据弗拉基米尔·伊里奇提出的任务，还要特别注意提高梁赞—乌拉尔铁路线的运输能力，因为主要工程是否能顺利地进行在很大程度上取决于这点。而这条铁路当时的情况是非常严重的：三分之二的机车被调到其他干线，燃料不足，许多机车和车厢损坏，劳动纪律很差。铁路的保养和机车车辆的维修工作尤其糟糕。
劳动大军指挥部采取了一系列具体措施来恢复铁路运输和提高铁路员工的劳动效率。劳动大军被派到最重要的铁路段去支援养路工人。阿斯特拉罕附近的修路工作尤为艰巨，这一地区处于三角洲地带长达四十俄里的铁路被水冲毁了。我们就在这里支援养路工人。部队战士完成了最紧迫的修复工程：清理铁路被冲毁的地段和修复被毁坏的桥梁。
按照政府的决定，运输部门技术熟练的工人返回各企业单位去了。此外，动员了当地的人力来支援铁路建设。梁赞—乌拉尔铁路线上列车的运行情况开始好转。
1920年7月，西方战线的形势严重了，伏尔加河流域劳动大军管辖的大部队几乎都被调离。不久，劳动国防委员会于1920年7月7日决定撤销劳动大军。正在施工中的亚历盖伊—恩巴铁路的工程移交给了外伏尔加河军区和地方机关。
1920年7月下半月，在列宁出席的劳动国防委员会的会议上，我有幸以第二支劳动大军领导的身份，作了总结报告，汇报了所作的工作和铁路建设的情况。
列宁同志的主动精神，以及他对来自地方的建议经常性的支持，大大地有利于工作的开展。有多少其它工程、多少战线、多少刻不容缓的事情需要弗拉基米尔·伊里奇关心啊！
列宁，我们党和社会主义国家的缔造者的形象，栩栩如生地屹立在苏联人民面前。我们高兴地意识到，我们正沿着最伟大的、高瞻远瞩的、工人阶级解放斗争的领袖所指定的道路前进。
载于《同列宁的会见。铁路员工回忆录》1962年莫斯科交通部铁路运输出版社版第175—178页
[1] 亚历山大·瓦西里耶维奇·高尔察克（Александр Васильевич Колчак，1874年11月16日——1920年2月7日），出身于贵族家庭，1894年毕业于海军武备学校，参加过日俄战争，一战期间曾任波罗的海舰队作战部长和黑海舰队司令，十月革命后，于1918年在乌拉尔纠集反革命势力，自立“全俄临时政府”，自任“最高执政”。1919年11月，红军攻占鄂木斯克后，“全俄临时政府”作鸟兽散，高尔察克企图逃窜至太平洋沿岸，寻求日本的支持，1920年1月在伊尔库茨克被红军抓获，1920年2月被枪毙。
[2] 安东·伊万诺维奇·邓尼金（Антон Иванович Деникин，1872年12月16日——1947年8月8日），1892年和1899年先后毕业于基辅步兵士官学校和总参学院。1905年参与日俄战争。1914年晋升为基辅地区驻军司令，后前往加里西亚指挥作战。1916年指挥第八集团军发动了对罗马尼亚的进攻。二月革命后出任俄国资产阶级政府的最高统帅参谋长、西方面军和西南方面军司令，辅佐三任总司令。在科尔尼洛夫叛乱后受到牵连，于1917年9月同科尔尼洛夫一同被捕。十月革命后越狱逃往俄国南部，与科尔尼洛夫等在北高加索组织了一支由一部分黑海舰队、“士官生”、顿河哥萨克、高加索各地区、乌克兰军区白军组成的“志愿军”进行反对俄共（布）的军事行动。1918年4月任“志愿军”司令。同年秋，在协约国扶持下担任“南俄武装力量”总司令，在其盘踞地区建立地主资产阶级军事独裁统治。他率领白卫军从顿河出发由南方北上，大举进犯莫斯科，并几乎攻占莫斯科，但10—11月被红军击溃。进攻莫斯科失败和北高加索白卫军被粉碎后，率部退入克里米亚半岛，领导地位也被迫交给彼得·尼古拉耶维奇·弗兰格尔。1920年开始先后流亡到英国，比利时，法国等地。1940年法国沦陷后流亡美国。苏德战争爆发后，支持苏联。1947年在美国去世。
[3] 米哈伊尔·瓦西里耶维奇·伏龙芝（Михаил Васильевич Фрунзе，1885年2月2日——1925年10月31日），1904年加入俄国社会民主工党。1918年8月任雅罗斯拉夫尔军区军事委员，同年12月又被任命为第4集团军司令员。1919年8月改任土耳其斯坦方面军司令员。1924年3月被任命为苏联革命军事委员会副主席，副陆海军人民委员，并兼工农红军总参谋长，军事学院院长。1925年1月任苏联革命军事委员会主席兼陆海军人民委员。1925年10月31日在一次手术中因药物过敏而逝世。许多人怀疑他是被斯大林暗害的。
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