中文马克思主义文库 -> 参考图书·阶级斗争文献 -> 奋勇斗争的年代(2010)

1.考利的汽车生产



  1959年,那年我22岁,在农场里当了四年体力工人,又在陆军里当了三年兵之后,我在那年五月进入了考利的莫里斯汽车装配厂做工。这家工厂被一条主要公路分成北部厂区和南部厂区,在南部厂区有个新建的E厂房,我就在E厂房的涂装与装配部工作,我的活儿就是开叉车,给崭新的Mini Minor[1]装配线送货。这家工厂还生产莫里斯Minor[2]、莫里斯牛津[3]和范登·普拉斯公主[4]几种型号。
  厂里大约有12000名工人,一周能生产大约5000辆汽车。
  在1959年,厂里有三分之二的工人参加了工会。厂里最大的几个工会是运输与普通工人工会(运输工会,TGWU)、工程业[5]联合工会(工程联,AEU)和全国汽车制造工人工会(汽车工会,NUVB)。运输工会是最大的,有大约3000名会员,90个会员代表。工程联有大约2000名会员,80个会员代表。汽车工会有大约1000名会员,50个会员代表。它的会员几乎都集中在内饰(trim)车间,绝大多数都是女工。
  还有几个较小的工会。电工工会(ETU)有两个会员代表和100名会员。普通工人与市政工人工会(普市工会,G&M)有一个会员代表和100名会员。木材切割机械工联合协会(Amalgamated Society of Wood Cutting Machinists,ASWCM)有两个会员代表和30名会员,他们为莫里斯Minor Traveller[6]车型生产木质部件。
  早在五十年前,就在汽车诞生后不久,牛津就成了汽车制造业的中心。莫里斯汽车厂的创始人威廉·莫里斯[7](1938年受封纳菲尔德勋爵)是个家长作风很重的老板,死命反对工会,还给奥斯瓦尔德·莫斯利[8]的英国法西斯主义同盟捐过钱。他在厂里张贴布告,威胁工人不许参加工会,否则就要挨罚。他逼迫工人参加他自己搞的组织——工业同盟(League of Industry)。
  莫里斯先是在牛津生产自行车,然后改为生产摩托车。1912年他生产了自己的第一种汽车,叫牛鼻子莫里斯(Bullnose Morris),然后搬到了牛津东边一个叫考利的村子。他开始在牛津建造一座全新的大型汽车厂——拥有车身厂、涂装厂和装配厂——并以“W R Morris”的品牌生产汽车。到了1925年,莫里斯率先采用了福特式的大规模生产技术,产量达到了每年55000辆。
  1926年,他把公司的名字改成了莫里斯汽车有限公司(Morris Motors Ltd.),不久后,在美国的巴德公司[9]帮助下,他在考利工厂对面又建起了一家大工厂——压钢公司[10]。以前他的汽车用的是马车车厢式的车身,车身框架是用木头制造的,压钢公司建成后,生产出了革命性的压制钢板,他就用钢板制造车身,取代了以前那种木质车身。
  到了1930年,莫里斯已经成了英国最大的汽车制造商,每年产量高达20万辆,包括非常成功的8马力莫里斯Minor。他把自己的企业扩展为纳菲尔德组织(Nuffield Organisation),生产莫里斯、莱利[11]、沃尔斯利[12]、MG[13]汽车和各种莫里斯商用车辆。

考利的第一次大罢工


  考利的第一次大罢工发生在1934年夏天。这次罢工不是发生在莫里斯汽车厂,而是发生在对面的压钢厂。为了迫使资方承认工会,两千名生产工人——包括压制车间的大批战斗性女工——举行了罢工,坚持了12天。
  厂里的工人来自英格兰北部和威尔士南部,他们拥有工会斗争的经验,有一些人还跟英共有联系,这大大加强了罢工的力量。当时正是大萧条时期,他们不得不到东南方找工作,正好压钢厂招工,他们就进了厂。
  罢工工人赢得了大胜。运输与普通工人工会总书记厄内斯特·贝文[14]同资方达成了协议,内容包括全面承认工会、改善劳动条件、立即提高工资。
  运输工会从一开始就支持这次罢工,还给所有罢工工人发放罢工补助。结果几乎全体罢工工人都参加了运输工会,被编入了在这个工厂成立的5/60分会。这次罢工使运输工会在压钢厂赢得了统治性的地位,它从来没有失去这个地位。
  但是,在当时的莫里斯汽车厂里,工会还几乎不存在。汽车厂的劳动力,几乎都是从牛津和周围的农业区招来的,这是原因之一;但是,莫里斯采取了成功的反工会政策,也是他能阻止工会在汽车厂发展的重要原因。
  1939年,考利的各家工厂开始转产军需品:坦克、飞机、装甲车和子弹。厄内斯特·贝文当上了劳动大臣,颁布了战时法规,规定在工厂里必须成立联合生产委员会[15],而这种委员会里必须有工会参加,所以,这也促使工会在莫里斯汽车厂里发展起来。这些法规使工会获得了法律保护和一些谈判权,也使工会获得了立足之地,不过,作为交换,工会必须配合生产——但是,等到战时法规撤销后,莫里斯就解雇了很多参加过联合生产委员会的人。
  1953年,莫里斯与奥斯丁[16]合并为英国汽车公司(英汽,BMC)。莫里斯汽车厂成了英汽的考利装配厂,而英汽成了英国最大的汽车生产商,拥有63500名工人。第二名是拥有47000名工人的福特公司,第三名是拥有24000名工人的沃克斯霍尔公司[17]。压钢费舍尔[18]拥有21000名工人,鲁茨[19]拥有11000名工人,罗孚[20]拥有8000名工人,标准凯旋[21]拥有8000名工人,捷豹[22]拥有10000名工人。
  在二十世纪中期,随着对汽车的需求大增,汽车工业蓬勃发展,促成了一连串令人眼花缭乱的合并与收购。英汽获得了生产车身的费舍尔&拉德洛[23]。福特收购了达格纳姆的布里格斯车身厂[24]。1955年,鲁茨集团收购了辛格[25],1960年,鲁茨又被克莱斯勒(Chrysler)收购了。1961年,利兰汽车公司[26]收购了标准凯旋公司,1965年,英汽收购了考利的压钢公司——把它跟几个车身厂合并成了压钢费舍尔。压钢厂成了英汽考利车身厂。
  汽车制造业成了英国制造业最重要的部分。

战斗性工会运动的崛起


  莫里斯汽车厂——现在叫英汽考利装配厂——的工会运动,是在五十年代中期到六十年代中期这段动荡岁月中形成的。这段岁月塑造了会员代表运动,也塑造了这个运动在接下来二十年里同管理层的关系。
  1955年,运输工会成立了5/55分会,这对英汽的工会运动具有重大意义。当时,运输工会在厂里有大约700名会员,他们大都在生产线上干着最辛苦的工种。他们属于运输工会的一个总分会,这个总分会却从来没有开过会。工会的召集者是右翼分子萨姆·哈迪(Sam Hardy)。厂里有一个会员代表联合委员会(代联委,JSSC),但它只吸收行业工会的人参加,只盯着他们自己的狭隘利益。运输工会的积极分子想建立一个基于工厂的分会,让他们能发出更大的声音,让工会更加有力。
  推动这个要求的是托尼·布拉德利(Tony Bradley)和弗兰克·霍斯曼(Frank Horsman),他俩当时是莫里斯牛津装配线上的工人。他俩参加过二战,退伍后进了厂,成了坚强的工会活动家。他们去找运输工会第五分区[27]书记吉米·利奇(Jimmy Leach)——牛津属于米德兰兹[28],而米德兰兹归第五分区管——请利奇准许他们建立一个基于工厂的分会。利奇同意了。
  但是,利奇坚持要求:分会成立后,必须通过会员投票选出运输工会的召集者,而不能照惯例由分会大会选出。利奇也是右派,他担心的是,在新成立的分会大会上,萨姆·哈迪可能会被罢免,换成一个更有战斗性的人。
  选举按时举行了,结果不出所料。霍斯曼当选为新任的运输工会召集者,而托尼·布拉德利当选为新成立的5/55分会书记——他在这个位子上坐了将近四十年之久。约翰·巴雷特(John Barrett)当选为新分会的首任主席,他也是一个坚强的工会活动家。
  这个新领导层的成立具有重大意义,此举极大地推动了战斗性工会运动在厂里的发展。此举还使生产性工人群众首次推出了自己的代表。行业工会对此非常恼怒,当运输工会的生产性工人代表首次出席会员代表联合委员会时,行业工会的人甚至叫他们滚出去。

1956年反裁员罢工


  在五十年代后半期,考利装配厂的工人通过两次大罢工,使工会发展到了新的阶段。第一次是1956年的反裁员罢工,第二次是1959年6月为了抗议解雇弗兰克·霍斯曼而举行的罢工。
  1956年,汽车销量暴跌,英汽便宣布要在大多数工厂里裁员,总共要裁掉6000人。在考利装配厂要裁掉800人,谁会被裁掉,都是由工头选择的,谁被工头选中了,星期三得到通知,星期五就得走人,没得商量。当时还没有遣散费,所以被裁掉的人一分钱也得不到。
  弗兰克·霍斯曼和托尼·布拉德利召开了群众大会,对抗裁员。大会经过表决,决定反对裁员,但不采用非正式行动,而是向在英汽内建有组织的15个工会的执委会发出呼吁,要求它们在全公司范围内联合举行无限期正式罢工。
  这是一场赌博,因为这些大工会的中央领导层的战斗性都不够强。运输工会在前一年才刚刚走出阿瑟·迪金[29]的右翼时期,虽然比阿瑟·迪金左得多的弗兰克·卡森斯[30]已经当选为总书记,但他还没有上任。
  因此,这次全公司范围的行动的关键,在于英汽会员代表联合委员会——它是在英汽成立后不久建立的。它组织得非常好,还出版双月刊《号角》(Clarion),这份杂志在厂内广为流传。它的主席是迪克·艾瑟里基[31],他是工程联的召集者,也是当地的共产党领导。书记是莱斯·格尔(Les Gurl),考利装配厂工程联会员代表,《每日邮报》[32]曾把他叫作“英国最危险的人”。虽然莱斯·格尔不是共产党员,但共产党还是让他参加了工会代表团,前往中国,见到了毛泽东。他常用的一句开场白就是“我跟毛泽东说过……”。
  英汽会员代表联合委员会举行会议,从考利群众大会手中接过了担子——它支持了考利群众大会关于举行全公司范围的正式罢工的呼吁。
  这次呼吁取得了非同寻常的成功。各工会执委会举行会议,并号召举行无限期正式罢工——从7月23日开始。工会在战后时期站稳了脚跟。当时的运输工会第五分区书记是杰克·琼斯[33],他也支持罢工的号召。
  这次罢工发展成了工人与管理层及政府的艰苦斗争。在考利和长桥[34]的纠察线上都发生了激战——在长桥,只有少数工人罢工,但是所有的生产都中止了。长桥的罢工工人遭到了骑警的袭击。
  最强大的罢工发生在考文垂的纳菲尔德金属制品厂;拉内利[35]的配件厂;布罗米奇堡[36]的费舍尔&拉德洛车身厂;伯明翰的拖拉机与传动装置厂以及莫里斯车身厂;还有牛津的莫里斯散热器厂。后来托尼·布拉德利跟我讲过,他那时是怎样让装配厂停工的。在吃午饭的时候,他站到食堂的餐桌上,叫大家支持罢工,这是非常冒险的。
  运输工会的码头工人不肯在码头上装运英汽的汽车,汽车不能出口了,管理层只好接受谈判,最终达成了协议。虽然被裁掉的工人没能重新上岗,但是工人还是获得了重大突破,为未来打下了基础。“后进先出”的原则[37]首次被确立下来,以后凡是被裁掉的工人,都能获得相当于至少四周工钱的遣散费。还建立了裁员补偿金制度——你在厂里干满三年之后,可以在被裁员时领取补偿金:工龄有多少年,就可以领取多少周的工钱。
  托尼·布拉德利对这次罢工的结果很满意。他跟我讲过,考利的罢工结束时,罢工工人站在工厂大门前,高举工会会员证,向走出厂门的工贼低头“致哀”,以此来嘲讽工贼。他跟我说,这是工人头一次赢得保护自己权益的协议。在这次罢工以前,公司的人一过来,要开掉谁,谁就得乖乖滚蛋,没得商量。
  这次罢工既显示了集体斗争的力量,也促成了考利装配厂和整个英汽的工会力量的大发展,直到那时为止,这是工会力量向前迈出的最大一步。

为把全厂工人都发展成为工会会员而斗争


  1956年反裁员罢工取得突破后,装配厂的各个工会乘胜追击,发动了让全厂的工人百分之百地参加工会的运动——当时的说法是实现“百分百车间”。也就是说,工人从入职开始,就要准备参加工会,就像封闭式车间那样——只有得到承认的工会的会员,才能在封闭式车间里工作。
  GK涂装车间是最有战斗性的车间,所以它被选为这场运动的前锋。那个车间也是厂里最坚韧的会员代表之一鲍勃·弗莱尔(Bob Fryer)的地盘。
  涂装车间的工人一般都比较高,可弗莱尔只有一米五二[38]。他们一般只招高个子的人,因为个子高的人才能够得着车顶。弗莱尔得在脚下垫个台子才能干活。虽然他体格上有缺陷,但他对工会运动和工人阶级斗争充满了热情和奉献精神,弥补了身体上的缺陷。
  弗莱尔是马克思主义者,不过他从来没有在英国参加过共产党。后来他转向了托洛茨基主义。他的经历可不一般。他出生在布达佩斯的一个犹太家庭。他的父亲参加过库恩·贝拉[39]领导的1919年匈牙利革命。库恩领导的短命的匈牙利苏维埃共和国覆灭后,他家逃到维也纳,鲍勃在维也纳参加了奥地利社会民主党的青年组织。1934年2月,他目睹了工人阶级反抗奥地利法西斯分子夺权的武装起义。四年后,在1938年3月12日那天,他又目睹了希特勒进入维也纳的情形。
  他的家人大多死于集中营,但他侥幸逃到了英国。他加入了英国陆军,参加过安齐奥(Anzio)登陆战和意大利战役。他后来进了陆军情报部门,审讯过纳粹战犯。这些经历,使他成为了狂热的反法西斯主义者。
  我在写作本书时,鲍勃给了我一本记录,里面详细记载了全面工会化斗争的初步行动:
  1956年罢工之后,我们认识到了自己在工会组织方面的弱点,就打定了注意:要想克服这个弱点,就得实现“百分百车间”。弗兰克·霍斯曼和我,还有其它工会,一起在运输工会会馆(运输工会地区委员会办公处)专门开了个会,决定在所有部门挨个进行组织运动,实现全面工会化。在我领导下,GK涂装车间成了第一个百分百车间。
  我在菲利普斯路(Philipps Road)〔这条路就在正门外面,罢工工人经常在那里开小会〕开了个会,把整个涂装车间的人都叫来了。我跟他们说:“你们看,现在搞计件工资制,一周挣10英镑[40],要是你们全都参加工会,让车间变成百分百车间,我敢保证,九个月之内,咱们一周就能挣20英镑。”这就是我们的目标,我们一定能实现。“给我力量,给我会员,咱们就一定能办到。”过了九个月,我们又在老地方开了会。大家都拿出了工资条——全都超过了20英镑。
  然后我们跟公司签了协议。为了实现百分百车间,我们要给车间里的所有会员提供会员证。我们检查了考勤卡,跟会员名单做了对照。我们说,考勤卡在那边,会员证在这边。考勤卡和会员证对得上的,就可以上岗:公司接受了百分百车间。打那以后,每个人在刚进车间的时候,别人就会告诉他,要进这个车间干活,就得先参加工会。
  就这样,厂里各个部门,一个接一个被全面工会化了。这个过程花了差不多十年。最后,到了1966年,全厂的工会组织率达到了85%,工会就去找管理层,要求管理层承认本厂为全面工会化工厂。管理层接受了,签订了百分百车间的协议。现在,谁想在本厂当蓝领工人,都得是已被承认的工会的会员,如果不是,那就得赶紧加入。




[1] Mini-Minor是英汽生产的一种小型轿车,1959年投产,2000年停产。这种车型被誉为20世纪影响力最大的车型之一。——中译者注

[2] 莫里斯Minor是莫里斯汽车公司生产的一种小型轿车,1948年投产,1972年停产。——中译者注

[3] 莫里斯牛津(Morris Oxford)是莫里斯汽车公司生产的一系列小型轿车,1913年投产,1935年停产。1948年重新启用该系列品牌,1971年再次停产。——中译者注

[4] “公主”(Princess)是英汽生产的奥斯丁A99威斯敏斯特(Austin A99 Westminster)的品牌,后来归入范登·普拉斯(Vanden Plas)品牌。1959年投产,1968年停产。——中译者注

[5] “工程业”(engineering)是“制造业”(manufacturing)的另一种说法。——中译者注

[6] 莫里斯Minor Traveller是莫里斯Minor产品线中的一种型号。——中译者注

[7] 威廉·理查德·莫里斯(William Richard Morris,1877年10月10日——1963年8月22日),英国资本家,莫里斯汽车公司创始人,1938年1月1日被册封为纳菲尔德子爵(Viscount Nuffield)。——中译者注

[8] 奥斯瓦尔德·艾纳尔德·莫斯利(Oswald Ernald Mosley,1896年11月16日——1980年12月3日),生于世袭贵族家庭,1914年1月考入桑赫斯特军事学院,同年6月被开除。一战爆发后,随第16女王轻骑兵团前往法国参战。1915年在前线负伤后,先后在军需部和外交部供职。1918年代表保守党参加下议院选举,并成功当选,成为英国最年轻的下院议员之一。在1922年、1923年大选中作为独立人士参选并成功连任。1924年3月参加工党。在1926年代表工党再次参加下议员选举并成功当选。1929年6月出任兰开斯特公爵领地事务大臣,1930年5月辞职。1931年2月28日退出工党,次日另立新党(New Party)。此后急剧转向法西斯主义。1932年10月1日将多个法西斯组织合并为英国法西斯主义同盟(British Union of Fascists,BUF)。1940年5月23日被捕,同年年底英国法西斯主义同盟被取缔。二战结束后获释。——中译者注

[9] 巴德公司(Budd Corporation),全称“爱德华·G·巴德制造公司”( Edward G. Budd Manufacturing Company),1912年由爱德华·高恩·巴德(Edward Gowen Budd,1870—1946)在费城成立。2014年宣告破产。——中译者注

[10] 压钢公司(Pressed Steel),原名“大不列颠压钢有限公司”(Pressed Steel Company of Great Britain Limited),1926年由威廉·莫里斯在考利成立。1965年被英汽收购。——中译者注

[11] 莱利(Riley)是英国一家汽车及自行车生产商,1890年成立,1938年被莫里斯汽车公司收购后成为莫里斯汽车公司旗下的品牌。——中译者注

[12] 沃尔斯利(Wolseley)是英国一家汽车生产商,1901年成立,1928被莫里斯汽车公司收购后成为莫里斯汽车公司旗下的品牌。——中译者注

[13] MG(Morris Garages,莫里斯车房)原是威廉·莫里斯的私人财产,1952并入英汽。——中译者注

[14] 厄内斯特·贝文(Ernest Bevin,1881年3月9日——1951年4月14日),工会官僚,工党政客。1922年参与成立运输与普通工人工会,并从1922年1月1日——1945年7月27日担任该工会总书记。1940年温斯顿·丘吉尔成立战时内阁后,于1940年5月13日——1945年5月23日出任劳动与国民服务大臣,1945年7月27日——1951年3月9日任外交大臣。——中译者注

[15] 在二战期间,在英国的许多生产军需品的工厂里,成立了由劳方和资方共同组成的联合生产委员会(Joint Production Committee),有的叫劳动委员会(Works Council),通过这种制度,协调劳资关系,避免工人罢工,并加快生产,提高产量。——中译者注

[16] 奥斯丁汽车有限公司(Austin Motor Company Limited)是英国著名汽车制造商,1905年由赫伯特·奥斯丁(Herbert Austin,1866—1941)创立。1952年与莫里斯汽车公司合并为英国汽车公司。——中译者注

[17] 沃克斯霍尔汽车有限公司(Vauxhall Motors Limited)由亚历山大·威尔森(Alexander Wilson)于1857年创立,原本生产发动机,1903年开始生产汽车,1925年被通用汽车公司收购。2017年被法国标致雪铁龙集团收购。——中译者注

[18] 1953年秋季,英国汽车公司收购了生产车身的费舍尔&拉德洛公司(Fisher & Ludlow)。1965年,英国汽车公司收购了压钢公司后,将压钢公司和费舍尔&拉德洛合并为压钢—费舍尔(Pressed Steel-Fisher),合并后的压钢—费舍尔是当时世界上最大的独立车身生产商。——中译者注

[19] 鲁茨汽车有限公司(Rootes Motors Limited)由威廉·鲁茨(William Rootes,1894—1964)于1913年创立,1967年被克莱斯勒公司收购。——中译者注

[20] 罗孚有限公司(Rover Company Limited)是英国一家汽车制造商,1878年成立,1925年开始生产汽车。1967年被利兰汽车公司收购。1978年英国利兰汽车公司被国有化后,罗孚公司旗下的多数资产被整合为路虎有限公司(Land Rover Ltd.),1986年又改组为路虎集团。——中译者注

[21] 标准汽车有限公司(Standard Motor Company Limited)是英国一家汽车生产商,1903年创立。它于1945年收购了凯旋汽车公司(Triumph Motor Company),1959年9月正式更名为标准—凯旋国际有限公司(Standard-Triumph International Limited)。1960年被利兰汽车公司收购。——中译者注

[22] 捷豹汽车(Jaguar Cars)成立于1922年,原名燕子挂斗车公司(Swallow Sidecar Company),起初生产摩托车的挂斗车,后转产汽车。1945年改称捷豹汽车,1966年被英国汽车公司收购。1984年脱离英国利兰汽车公司独立,1990年被福特公司收购,2008年被福特公司连同路虎出售给塔塔汽车公司。——中译者注

[23] 费舍尔&拉德洛(Fisher&Ludlow)是英国一家车身生产商,1953年被英国汽车公司收购。——中译者注

[24] 布里格斯制造公司(Briggs Manufacturing Company)是美国一家车身生产商,1909年由沃尔特·布里格斯(1877—1952)等人创立。1953年被克莱斯勒公司收购。该公司在三十年代在英国达格纳姆设立了车身厂。布里格斯死后,达格纳姆车身厂被福特公司收购。——中译者注

[25] 辛格汽车有限公司(Singer Motors Limited)是英国一家汽车生产商,1874年由乔治·辛格(George Singer,1846—1909)创立。1956年被鲁茨公司收购。——中译者注

[26] 利兰汽车公司(Leyland Motors Limited)是英国一家汽车生产商,1896年创立,1968年与英国汽车公司合并为英国利兰汽车公司。——中译者注

[27] 运输工会根据地区划分为若干分区(region),每个分区分管某一地区内的相关行业的工会。分会(branch)的编号中的第一个数字即表示该分会隶属于哪个分区,比如上文中的5/55分会,即表示第五分区的55号分会。——中译者注

[28] 米德兰兹(Midlands)是指英格兰中部地区。——中译者注

[29] 阿瑟·迪金(Arthur Deakin,1890年11月11日——1955年5月1日),工会官僚。13岁进入钢铁厂做工。一战期间参加工会运动,1919年当上工会专职干部。1935年担任运输与普通工人工会总书记助理。1940年,厄内斯特·贝文担任劳动大臣后,阿瑟·迪金便担任运输与普通工人工会代理总书记,1945—1955年正式担任运输与普通工人工会总书记。他在总书记任上拼命加强官僚的权力,实行疯狂的反共政策。在1955年五一节游行中突发疾病身亡。——中译者注

[30] 弗兰克·卡森斯(Frank Cousins,1904年9月8日——1986年6月11日),工会官僚,工党政客。生于矿工家庭,14岁进入矿山做工。1938年当上工会专职干部。1955年当选为工党全国执行委员会委员,1956年辞职。1956年2月担任运输与普通工人工会代理总书记,1956年5月—1969年正式担任总书记。1956—1969年任工会大会总委员会委员,1958—1960年、1962—1964年两次担任国际运输工人联合会(International Transport Workers' Federation,ITF)主席。1964年10月18日担任科技大臣,1966年7月4日辞职。——中译者注

[31] 理查德·阿尔伯特·艾瑟里基(Richard Albert Etheridge,1909—1985),1940年参加英共,同年进入奥斯丁汽车公司长桥工厂做工,1941年当选为会员代表,1945—1975年担任会员代表联合委员会召集者。1956年2月担任英汽会员代表联合委员会主席。1968年担任英利工会联合委员会联合主席。1961—1973年当选为英共全国执行委员会委员。——中译者注

[32] 《每日邮报》(Daily Mail)是英国老牌大报,1896年创刊。现在仍是发行量最大的英文报纸之一。——中译者注

[33] 詹姆斯·拉金·琼斯(James Larkin Jones,1913年3月29日——2009年4月21日),生于利物浦,14岁开始当机械工人学徒。1936年参加国际纵队,被编入国际纵队第XV旅英国连,前往西班牙参战。1938年在艾布罗河战役中负重伤。返回英国后当上运输与普通工人工会专职干部。1968年当选为运输与普通工人工会总书记,1976年退休。——中译者注

[34] 长桥(Longbridge)是伯明翰西南部的一个地区。莫里斯汽车公司在当地设有大型厂区。——中译者注

[35] 拉内利(Llanelli)是威尔士的一个城市,位于卡马森郡(Carmarthenshire)东南部,也是卡马森郡最大的城市。——中译者注

[36] 布罗米奇堡(Castle Bromwich)是伯明翰的一个郊区。——中译者注

[37] 所谓“后进先出”(last in first out),意思是说最后一个进厂的,就是第一个被裁的,也就是说,裁员时要先从工龄最少的人裁起。——中译者注

[38] 原文为“五英尺”,本书中凡是采用英制单位的地方,均已换算为公制,以下不再一一注明。——中译者注

[39] 库恩·贝拉(Kun Béla,1886年2月20日——1939年11月30日),匈牙利共产党创始人。出身于小职员家庭。毕业于科洛日瓦尔大学法律系。当过记者。1902年参加匈牙利社会民主党。第一次世界大战中被征入伍。1916年在俄国被俘。1917年加入俄国社会民主工党。1918年3月创建直属俄共(布)中央的匈牙利共产主义小组,任组长。同年11月归国,建立匈牙利共产党,当选为中央委员会主席。1919年2月被捕,在狱中同社会民主党达成两党合并、联合夺权的协议。3月21日获释出狱,立即将匈共同社会民主党合并为匈牙利社会党,接管政权,宣布成立匈牙利苏维埃共和国,出任外交人民委员,后兼任军事人民委员。苏维埃政权被颠覆后侨居奥地利。1920年8月到苏俄,在克里米亚任红军南方战线革命军事委员会委员,参加平定白匪军的战斗。1922—1923年在乌拉尔做党的宣传工作,后任俄共(布)中央驻共青团中央的特派员。1921—1936年参加共产国际领导工作。1924年10月秘密抵达维也纳,重建匈共,并任主要负责人。1928年4月在维也纳被捕,3个月后获释回到苏联。1936年被指控阻挠执行共产国际七大路线而被解除一切职务,并在翌年6月被捕,1939年11月死于狱中。1956年平反。——中译者注

[40] 在1956年,英镑与美元的汇率大约是1英镑=2.78美元。——中译者注




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