Escrito: 9 de febrero de
1920.
Publicado por Primera Vez: 'En Route' [en el
camino], No. 107.
Fuente de esta edicion: Trotsky Internet
Archive.
Traduccion/HTML: Rodrigo Cisterna, Junio de
2016.
Entre las estaciones de tren de las ciudades de Vikhrovo y Torbeyevo, sobre las lineas ferreas de Kazan [La experiencia aqui descripta tomo lugar en las lineas ferreas de la ciudad de Moscu, camino a las ciudades de Ryazan a Saransk, hacia la ciudad de Kazan, Ruzayevka es el empalme de esta linea ferrea con el rail desde Penza, y otros lugares mencionados ligados a occidente a Torbeyevo siendo unos 90 kilometros de distancia. Al mismo tiempo, el area fue sobre la frontera provincial de Penza y de Tambov: Hoy algunos lugares mencionados son de las Mordovian ASSR.], nuestro tren especial se sepulto en la nieve en la noche del 8 de febrero, mientras unos de los trasportes dejo los railes. En la estaciones anteriores, Zudova Polyana y Vikhrovo, nadie ha advertido que el tren de los comandantes sobre la nieve apilada. Como resultado, el tren especial se estanco por unas 19 horas. Continuandolo, tras unas horas de viajes, fue un segundo tren con una carga especial. Este tren tanbien perdio 19 horas. ¿Cual fue la razon?
Las causas fue la negligencia de la administracion del ferrocarril y de los comites ejecutivos del volost locales. La causa fue la negligencia, ocio, el sabotaje y el tipo del kulak egoista.
Observemos la cuestion sistematicamente. Despues de la tormenta de nieve al final de enero, el trabajo en el area de Arapovo y Vikhrovo fue confinado a transmision a traves del rastrillaje de la nieve, mientras que fue necesarios fue empalmar lo laborioso con el trabajo con pala y pico, el barrido. Despues del arado de la nieve haya pasado por completo, las capas de nieve se mantienen incrustadas entre los railes, en algunos lugares hasta cuatro arshins de profundidad. [Un arshin pulgadas]
¿Porque? El comite ejecutivo local no ha mellado para la fuerza del trabajo. El soviet del Volost Drakino, el poblado sovietico de Salazgar, el volost sovietico de Sloimsk, el volost sovietico de Torbeyevo y el volost Sovietico de Zhukovka mostro total negligencia de lleno a sus responsabilidad del transporte de obreros y campesinos. Donde fueron necesarios enviar 50 hombres, o más nadie en absoluto. ! ¿Que kulaks de Drakino y de Sloinisk no le interesan el hambre de los obreros de Moscu y de Petrogrado, o por las nececidades primordiales del pais de obreros y campesinos en su conjunto? !
Sin embargo, si no hay discernimiento, no estan supeditado a pesar de todo al latigo de la justicia.El Consejo de la Defensa ha ocupado unas 55 verstas del area a lo largo de la via ferrea en circunstancia de la ley penal del estado sovietico. Todos los crimines en contra del transporte en esta area sera punible con respecto a la ley penal. Uno de los peores crimines es la falta de los Soviets locales limpiando el camino de los railes ferreos. El Tribunal Militar demostrara el hombre de Drakino, Salazgar, Sloimsk, Torbeyevo y Zhukovka que el poder sovietico no trata las cuestiones como una chanza que es un aporte es una cuestion de vida o muerte para los obreros, para los hambrientos campesinos. El Tribunal Militar Revolucionario iniciara su labor con el presidente y los miembros de los Volost y de las poblaciones sovieticas. Estos criminales estaran sujetos al castigo más gravoso. ¿Pero que fue lo que hizo la administracion del ferrocarril local? Esto fue tanto lo ocioso o cometiendo el sabotaje. Vladislavlev, quien esta a cargo del sector No. 6, decidio que el tren especial podria empalmarse "de alguna manera", y conferia de este modo a ninguna advertencia. Cuando Vladislavlev convoco a su secretario, Stronganov, y al encargado de la vialidad del sector, Vlasov, llegaron al lugar donde el tren especial fue detenido, aquellos dos caracteres se recusaron llegando a ser, enfermos alegando. Esto no fue cierto. Subsecuentemente, explicaron que no habian llegado a ser recusados, sino que se habian sentido "indispuesto", y Vladislavlev no insistio.
Vodyanov, el lider del equipo de trabajo, llego con su hombre solo diez horas despues del que tren especial se habia detenido. El encargado de Vialidad del segundo sector, Seligin, dijo que estaba enfermo. Esto, tambien, se descubrio que era un engaño.
Gracias a todos estos saboteadores y criminales, el tren especial se mantuvo detenido en la nieve a tres verstas de la estacion Torbeyevo. ¿Y que sucedio? Por mas de 15 horas ningun simple delegado llego adelante del camino de la estacion a hechar un vistazo del porque el tren especial con una carga especial no llego a destino durante mucho tiempo. ¿Cuanto de los holgazanes y de los saboteadores en la estacion Torbeyevo cuidandose de que trenes sucederian, o sobre el trafico de los rieles en general?
¿Y que hizo la checa del transporte sobre esta cuestion? En la practicas el burocratismo y de papeleo inutil. El presidente del Transporte de la Cheka en Sasovo, Perov, convocó a la cabeza del sector y al encargado de la vialidad a "presentar un informe sobre los lomos de nieve." Sin embargo, el burocratismo de la Cheka se cultivo en los burocratas del transporte alejando a sus trabajos funcionando con un informe burocratico inutil. El burocrata de Sasovo no conocia que los poblados sovieticos de Salazgar, que no esta a mas de una versta y media del lugar donde el lomo de nieve yacia, demostrando su desden absoluto desde enero a febrero de todas las autoridades sovieticos, incluyendo la Cheka: durante aquellos meses, cuando fueron cuestionados enviaron 625 hombres, fueron en total 77 los que despacharon.
Akimov, el agente del transporte de la Cheka en la estacion de Torbeyevo, en vez de usa el poder de la milicia compeliendo al pueblo de Salazgar a reemplazarlos con obreros que hacian falta, atareandose con las formalidades abyecta, escondido por los actuales saboteadores de Salazgar.
Hasta aqui el cuadro de la conducta escandalosa sobre los railes dado a conocer frente a las masas en todas sus dimensiones. Ciertamente no es facil decir quienes estan en un modo mejor y quienes estan en modo peor en esta cuestion. Los Kulaks de Tambov no envian a su fuerza de trabajo a causa de que ningunos de los muchos de los saboteadores de los railes y de varios burocratas del transporte de la Cheka consideraron problematico al ver a la vez que resularon pocos los obreros necesarios que fueron enviados a limpiar el camino.
Apreciando la total falta de disciplina e insoburdinacion de las personas e instituciones arriba mencionadas, uno necesita recordar que fueron complicando en este caso estaban los trenes con cargas especiales, que goza de un número total de privilegios facilitando su movimiento. Uno puede imaginar como todos aquellos Vladislavlevs, Seligins, Stroganovs, Vlasovs, Perovs y Akimovs se comportaron tratando con los trenes de mercancias "ordinarias", esto es, trenes que traen consigo minerales para campesinos o granos de maiz para los niños hambrientos de Moscu.
Las mismisimas mejores locomotoras y los mejores caminos no se podran empalmar con el trafico a lo largo de nuestros railes mientras que los obreros de los railes cometan sabotaje, el comite ejecutivo de los kulaks holgazanea con esto, y los miembros de la cheka hacen vista gorda con todo esto. Necesitamos limpiar nuestros railes yarda a yarda, pulgada a pulgada, y no solo liberarle de los lomos de nieve sino tambien de los saboteadores viles instalados y de los podridos egoistas. Ley penal sobre un area de 50 verstas a lo largo de la linea ferrea esta no es una cuestion risueña. Todas las personas mencionadas aqui llegaran a convencerse dentro de un dia o dos. Todos dependemos del transporte. Si el transporte perece, el pais tambien. Pero la Rusia obrera y Campesina no quiere morir, y no perecera. Condenara a todos aquellos a perecer quienes estan en el zaguero de su evasion o negligencia de las garras de los que tienen carencia y hambre.
El 9 de Febrero de 1920. Torbeyevo-Ruzayevka. 'En el camino', No. 107.